Vous n’aurez pas l’Alsace et la Lorraine

« Vous n’aurez pas l’Alsace et la Lorraine » La référence chantée réactualisée pourrait laisser croire qu’il s’agit de la futur réforme du schéma territorial français. Nous n’aurons pas l’Alsace et la Lorraine dans le sens où de part et d’autre des Vosges il y a de fortes réticences et oppositions. Mais mon propos veut voir où nous en sommes dans les faits ! Avons-nous l’Alsace et la Lorraine ? Ou du moins avons-nous l’Alsace et la Moselle.

Pour m’atteler à répondre à cette question qui est de l’ordre de l’aménagement du territoire ou plutôt des territoires, je vais me pencher sur un exemple concret. Cet exemple concret s’appuie sur les liens entre le Bitcherland et l’Alsace du Nord. L’histoire de ce territoire a été lié pendant des siècles. D’abord dans le temps long durant la période des seigneuries locales comme celle de Hanau, Lichtenberg, Bitche ou encore Zweibrücken ces territoires ont connu une certaine aventure commune. Le lien qui a ensuite pris le relais fut le lien économique avec un axe Sarreguemines-Haguenau en passant par le sud du Pays de Bitche industrialisé. Les noms de Dietrich, Jaeger restent célèbres. Les verreries et la cristallerie sont des objets encore vivants. En complément de cette activité économique nous avons vu le développement des infrastructures attenantes comme l’ancienne RN 62 ou encore la ligne de chemin de fer Sarreguemines-Haguenau qui suivait fidèlement la tâche d’huile industrielle.

Cependant cette histoire mythique pour une grande partie de la population s’éclipse ! Les territoires se distendent malgré que le pays de Bitche soit encore très tourné vers l’Alsace et vers Strasbourg et que les Nord-alsaciens aiment se promener dans le Bitcherland. Oui cette histoire s’éclipse, le sud du pays de Bitche s’est fortement désindustrialisé la ligne de chemin de fer est fermée entre Bitche et Niederbronn depuis les années 1990. De plus la route nationale qui passe par tous les villages est sans cesse ralentie par des mesures de sécurités ou une grande partie du parcours se fait à 70 Km/H.

Quelles sont les conséquences ? Le deuxième axe Sarrebrücken-Strasbourg (l’autre est la A4) passant par Bitche et Niederbronn connaît une rupture, malgré que le Maut (taxe poids lourds en Allemagne) a fait connaître une augmentation du trafic de camions dans le secteur. Deux conséquences suivent. La première des conséquences est que la ville de Bitche est un cul-de-sac ! Bitche est en voix de « drôledeguerrisation », j’utilise cette expression car durant la drôle de guerre le pays de Bitche fut un no man’s land. La seconde conséquence est que la vallée de Niederbronn-Reichshoffen-Gundershoffen va également tendre à devenir un cul-de-sac. Ma vallée n’a pas encore connut de forte désindustrialisation, mais pour une partie des industries elles sont de l’ancienne économie avec une taille critique trop faible. Ce qui expose notre bassin de vie à de graves dangers sociaux. La question pour nos deux bassins de vie, qui reste malgré tout encore interconnecté, sera la réinsertion dans le tissu économique.

Des consciences se sont déjà élevées pour montrer que la séparation progressive que connaissent ces territoires est une hérésie ! Un projet ambitieux et un peu fou de Gérard Lallement, ancien président du club vosgien du secteur, de créer une ligne touristique entre Niederbronn et Bitche. Les élus alsaciens ont souvent été de la partie pour soutenir ces initiatives. Mais pour la plupart des élus du Pays de Bitche l’axe privilégié est Sarreguemines, même l’actuel président du parc naturel des Vosges du Nord qui est également vice-président du Conseil Régional de Lorrain en charge des TER, pense que la direction de Niederbronn n’est pas une priorité.

Je fais partie de ceux qui pensent qu’il faut revaloriser l’axe routier de Sarreguemines à Niederbronn. Pour que nos territoires ne soient pas des culs-de-sac, cela est la première raison. Mais aussi pour que nous puissions entrer dans la nouvelle économie. L’intérêt économique est plus que flagrant il permettrait de réduire de 200 Km la distance routière Marseille-Rotterdam et cela sur un tracé gratuit ! Bien sur comme ce projet est routier il doit se faire dans le respect de l’environnement avec un cahier des charges dignes des nouveaux projets routiers en suède ou en Allemagne.

Il est temps que beaucoup d’élus comprennent l’intérêt de l’axe de ce territoire. Parce que si le processus continue, oui, « vous n’aurez pas l’Alsace et la Lorraine » ! Car si nos deux territoires ne s’unissent pas pour insuffler une nouvelle dynamique, nos deux territoires vont mourir. Finalement les blagues qu’alsaciens et lorrains se lancent réciproquement sont à l’image de la distorsion. Mais lorsque le processus sera achevé cet axe ne sera plus qu’une vaste farce, eh oui certains pensent déjà à mettre une douane entre Niederbronn et Philippsbourg…